AMPLIACIÓN PER A 24 METROS.

Ahora puedes ampliar las atribuciones de tu título P.E.R para gobernar barcos de hasta 24 metros de eslora, con navegación interinsular y desde cualquier punto de la península a Baleares. Una práctica de navegación de 24 horas en régimen de travesía. La Práctica Reglamentaria de Navegación – Aumento a 24 metros de eslora para PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) es opcional para todos aquellos que tengan la titulación PER y quieran ampliar las atribuciones para poder manejar embarcaciones a motor y a vela de hasta 24 metros de eslora entre la Península Ibérica y las Islas Baleares y una zona comprendida entre la costa y una línea paralela a la misma, trazada a 12 millas de ésta.

Duración: 24 horas.

• Navegación en régimen de travesía, donde al menos 4 horas serán de navegación nocturna. No se podrá detener la navegación en al menos 6 horas por cada día natural o bien por cada intervalo de 24 horas de prácticas.
• Éstas prácticas se suelen realizar en un fin de semana (salida el sábado a las 10:00 horas y regreso el domingo a las 10:00 horas).
• Salida y regreso desde Marina Santa Cruz o Marina del Sur.

Distribución del temario práctico:

• Preparación de la derrota y ejercicio de abandono; Comprobación de las cartas de la zona a navegar. Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota. Identificación de peligros. Libros de faros, señales radio y derrotero. Datos y característica de los faros y balizas de la zona a navegar. Anuario de mareas. Correcciones barométricas. Identificación de zonas de amarre. Determinación de abrigos y fondeaderos en la zona a navegar en función del estado de la mar y viento. – Documentación a llevar a bordo: certificados, permiso de navegación, justificante del pago de la prima de seguro obligatorio correspondiente al periodo en curso y titulación. Licencia de Estación de Barco y MMSI. – Previsiones meteorológicas y contraste con la situación local. Avisos a los navegantes y de seguridad. Control de las horas de emisión de boletines meteorológicos de los CCS. – Uso de la balsa salvavidas, con un simulacro de abandono. Estiba, acceso y trincaje de la balsa salvavidas. Mantenimiento, revisiones y precauciones de uso. Consideración de la necesidad del abandono del buque, necesidad de emitir una alerta efectiva antes del abandono. Precauciones al subir a bordo, material a llevar (respondedor de radar, RBLS, VHF portátil, bengalas, ropa de abrigo, linterna, agua y víveres),necesidad de ropa de abrigo y calzado ligero. Precaución con llamas y objetos punzantes. Importancia de mantener la balsa seca y ventilada y de mantener a sus ocupantes secos y calientes. Prevención del mareo.Afirmado a bordo de la rabiza. Modo de puesta a flote de la balsa y precauciones en su uso. Inflado. Reparto de pesos y control de presión. Corte de la rabiza y uso del ancla flotante. Turnos de guardia. Comportamiento de náufragos en el agua.
• Revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar; Revisión de nivel de combustible y de la autonomía que este confiere con un margen amplio de respeto, carga de baterías, estado del aparato propulsor y de gobierno. Luces de navegación. – Disponibilidad de agua y alimentos suficientes para las personas a bordo en relación con la duración de la navegación. Necesidad de disponer de cantidades superiores alas previstas. Estiba a bordo y conservación. Estado físico de los tripulantes. Comprobación del material de seguridad: disponibilidad y localización a bordo, estado general, validez y estiba. – Arranchado. –Arranque de motores, y control de escapes y temperatura Comprobación de carga de baterías. – Comunicación al CCS de salida, zona a navegar y ETA. – Largado de cabos y maniobra de salida.
• Mantenimiento de una guardia efectiva de navegación; Cumplimiento de los turnos de guardia. Entrega y recepción de la guardia. – Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche: iluminación reducida en el puente o bañera y control e identificación de las luces de navegación otros barcos. Prevención de la somnolencia. – Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y viento, del consumo y de la visibilidad. Uso del piloto automático y precauciones. Control de la derrota. Vigilancia radar. –Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero. Reconocimiento de faros y su característica. – Seguimiento de los partes meteorológicos. Control de la presión atmosférica, aspecto general y nubes, y dirección e intensidad del viento. Rachas de viento, su detección y prevención de efectos adversos. Control del estado de la mar: variación en tamaño y dirección de la mar de fondo. – Posiciones en la carta: horarias, de cambio de rumbo y en función de los cabos, otros accidentes costeros o peligros a la navegación. – Estado físico de la tripulación. Cansancio, somnolencia, mal de mar, hidratación, protección contra el frio y contra la insolación y el calor excesivo. – Situación en la carta. Situación por demora y distancia. Por dos demoras. Por tres demoras. Situación por enfilaciones. Uso del GPS. Inicialización, obtención de datos de los puntos de recalada en la carta, introducción en el navegador, creación de una derrota y determinación de errores. Alarmas de rumbo y fondeo.– Cálculo de la corriente, su rumbo e intensidad horaria. – Navegación de estima y comparación con las situaciones observadas o satelitarias. Determinación de la hora estimada de llegada (ETA). – Uso del radar. Inicio. Errores y reflexiones. Falsos ecos. Reconocimiento dela costa. Situación por dos distancias. – Navegación sin visibilidad. Uso combinado de GPS, radar y sonda. Mantenimiento de navegación de estima. – Recalada. Reconocimiento de las enfilaciones, luces, marcas y accidentes costeros notables. Veriles de seguridad. Determinación de la altura de marea a la hora de la recalada y márgenes de seguridad.